Беларуска Анастасия рассказала российскому информагентству Sputnik Беларусь о том, как ее электромобиль сломался во время зарядки в июле 2024 года и, по сути, превратился в недвижимость. Хозяйка электрокара стала участницей затяжного судебного марафона — только 3 ноября 2025-го, спустя почти полтора года, суд вынес решение по делу о поломке.
«Сгореть» за восемь минут
Анастасия рассказала, что начиналось все как обычно: подключение машины к зарядной станции Malanka в Полоцке по расписанию и без проблем. Но именно в момент зарядки что-то пошло не так.
«Я подключила машину, активировала зарядную сессию, и все шло хорошо… Но через восемь минут зарядка вдруг прекратилась. Машина перестала реагировать на команды, а экран стал черным. Я пыталась перезагрузить систему, но ничего не помогло», — рассказывает она.
Сначала девушка надеялась, что это всего лишь случайный сбой.
«Я решила, что машина „глюканула“ и завтра все будет нормально. Вернулась домой и надеялась, что проблема сама собой исчезнет. Но, увы, не исчезла. На следующий день все оказалось гораздо хуже, чем я думала», — говорит автовладелица.
Позже выяснилось, что в электромобиле выгорели компоненты блока, который отвечает за заряд батареи, однако никаких внешних признаков неисправности не было.
Также Анастасия узнала, что и сама зарядная станция была неисправна. И в тот момент пришла к выводу, что случившееся не было случайностью.
Как отреагировала Malanka
«До этого случая не было никаких инцидентов с зарядками. Даже на других станциях не сталкивались с такими сбоями», — отмечает Анастасия.
Девушка заметила, что полоцкая станция Malanka, которая позже станет предметом судебного разбирательства, часто была на ремонте. Иногда она приезжала, а коннектор просто не работал.
«Я несколько раз пыталась поговорить с сотрудниками Malanka, но они просто не отвечали на звонки. Потом начали оттягивать сроки, и я поняла, что без суда тут не обойтись», — рассказывает она.
Следующий этап — установить причину
Несколько месяцев после поломки электромобиля стали настоящим испытанием для Анастасии. Она признается, что сразу не знала, что нужно звонить в ГАИ и фиксировать факт происшествия.
«Я начала искать людей, которые могли бы помочь, может быть, кто-то мог бы использовать амперметр, проверить аккумулятор или хотя бы как-то оценить поломку», — продолжает Анастасия.
Но все ее попытки не принесли результата, и через два дня электрокар привезли на эвакуаторе в Минск.
«В адрес Malanka были направлены два официальных обращения, в ответ на которые они сообщили о том, что авария произошла по вине электромобиля, и никак не по вине зарядной станции. Со мной связался техник Malanka, который подтвердил, что на станции произошла авария, но они не могут предоставить никакой помощи в эвакуации или ремонте. Они сказали, что по факту решения нашей проблемы нужно предъявить претензию», — рассказывает она.
В Минске Анастасия обратилась в специализированное СТО для электромобилей. Машина находилась на диагностике около полутора месяцев.
«Специалисты сказали, что не могут ничего сделать. Ремонт не представляется возможным из-за неизвестности масштаба поломки», — говорит девушка.
Машина была куплена с пробегом 16 000 км через посредников в Китае. Вся информация, подтверждающая исправность машины перед отправкой в Беларусь, была на руках у Анастасии.
Автовладелица обратилась в судебно-экспертную коллегию. Экспертиза подтвердила, что поломка машины была связана с неисправной зарядной станцией Malanka.
Судебное разбирательство
«Мы не раз пытались договориться с администрацией, с менеджерами Malanka о досудебном разрешении ситуации, даже когда уже были результаты экспертизы. Но все было впустую. Полное отрицание, никакой реакции. Не оставалось другой альтернативы, кроме как подать в суд», — вспоминает девушка.
Анастасия живет и работает в Витебске. Поэтому все этапы разбирательства проходили в ее родном городе.
«Машина стоила дорого, вложены были серьезные средства, и оставаться без нее, не получив никакой помощи, было невозможно. У нас многодетная семья, трое детей, поэтому мы просто не могли оставить все как есть», — продолжает Анастасия.
Она подготовила все необходимые документы: результаты судебной экспертизы, фотографии повреждений, а также информацию о том, где находилась машина, что с ней делали на СТО и как происходила эвакуация.
«Malanka не только отрицали свою вину, но и начали обвинять нас. Сначала утверждали, что машина на самом деле не была повреждена на их станции, а привезена уже поломанной на эвакуаторе. Станция подала встречный иск на компанию, проводившую первичную диагностику машины, обвиняя ее в том, что они сами повредили электромобиль. Они даже пытались утверждать, что мы сами нанесли ущерб амперметром, проверяя напряжение. В рамках прений в суде со стороны юриста Malanka была высказана фраза о том, что мы якобы желаем обогатиться за счет государства, и обвинение в потребительском экстремизме», — говорит она.
Первое досудебное заседание не привело к решению, поэтому была назначена новая судебная экспертиза, чтобы уточнить ущерб и стоимость машины с учетом ее износа за время эксплуатации в Беларуси (пробег составил 8000 км). После этого последовали еще два заседания, включая экспертизу от Академии наук.
Решение суда и выплаты в размере 65 тысяч рублей
31 октября состоялось заключительное заседание. На нем заслушали всех экспертов, и 3 ноября в суде огласили решение о признании виновности Malanka и удовлетворении всех исковых требований, за исключением одного.
«Моральный ущерб не компенсировали в полном объеме. Из заявленных 5000 рублей оставили только 1000 рублей. Но все остальные иски были удовлетворены: от стоимости эвакуации машины в Минск до судебных экспертиз. Все это вместе сложилось в немалую сумму — около 65 тысяч рублей», — рассказывает Анастасия.
Она признается, что после вынесения окончательного вердикта жить стало легче. Но разбирательство еще может быть продолжено. В течение 10 дней после официального решения суда у ответчика есть возможность подать апелляцию.
«Мы не уверены, что это все. Исходя из фактического поведения в суде представителей Malanka, полагаю, в скором времени нужно готовиться к апелляции. И это вполне возможно, потому что они категорически не признают свою вину. Сейчас машина находится на территории СТО, где я проводила диагностику. По решению суда она перейдет к Malanka», — добавляет она.
Вторая машина — точно не «электричка»
По ее словам, этот опыт стал важным уроком, но при этом следующим авто электрокар точно не станет.
«На данный момент, если честно, индустрия электромобилей не так развита у нас в стране. Нет достаточного числа сервисов, которые могли бы обслужить такие машины. И, честно говоря, на вторичном рынке электромобиль — это все-таки риск. Я бы не хотела покупать его снова», — говорит она.
Теперь в планах у семьи приобрести бензиновый или гибридный автомобиль из салона, с гарантиями и возможностью обслуживания на месте.
«Когда покупаешь машину за 27 тысяч евро, а потом получаешь компенсацию только 20 тысяч, ты понимаешь, что в следующий раз будешь думать дважды. Особенно если в стране нет гарантий качественного обслуживания», — заключает Анастасия.
«Не сдавайтесь, даже если кажется, что все против вас»
За полтора года разбирательств Анастасия узнала, насколько важно фиксировать каждый шаг в спорных ситуациях.
«Фиксируйте абсолютно все: от фотографий до всех чеков, документов и свидетелей. Мы предоставили все доказательства, все экспертизы и даже видеозаписи, подтверждающие факт нахождения нашей машины на зарядной станции. И несмотря на все их обвинения, у нас были четкие доводы и доказательства, которые нельзя было оспорить», — советует она.
Анастасия уверена, что ее история может быть полезной для других.
«Не сдавайтесь, даже когда кажется, что все против вас. Ваши права — это то, за что нужно бороться, даже если путь сложный и тернистый», — подытоживает она.
Это был первый случай, когда в Беларуси прошло судебное разбирательство с признанием виновности компании — владельца сети зарядных станций за повреждение электромобиля.